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2、类型不同的车辆类型，其动力系统、车辆尺寸、电压范围以及电气架构等都不相同，对汽车电子元器件的可靠性设计均有影响。3车辆的使用条件和工作模式车辆的使用条件如道路条件、地形条件、交通复杂程度以及驾驶习惯等。车辆的工作模式如怠速、起步和加减速等。

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4车辆的使用寿命车辆的使用寿命一般在十年以上，为保证在车辆整个生命周期内的运行可靠性，汽车电子元器件的设计寿命一般在二十年左右，相较于用于其他民用消费品的电子元器件，使用寿命要求较高。5车辆内的安装位置汽车电子系统(组件)安装在车辆的不同位置，其环境耐受性要求不同。安装在发动机舱、乘客舱和行李舱的电子系统/组件的温度范围各不相同。

汽车电子协会(AEC)介绍美国汽车电子协会(AEC)最初是由克莱斯勒、福特和通用汽车等联合成立的组织，目的是建立通用的汽车元器件可靠性和质量体系标准。从成立之初，AEC由质量体系委员会和组件技术委员会两个委员会组成。质量体系委员会已经解散。组件技术委员会的目标是制定可靠的、高质量的电子组件标准，满足这些标准的电子组件在复杂恶劣的汽车环境中使用，也能保持一定的可靠性水平。

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修订《汽车电子硬件设计》的工作和几位友人协作的过程还是有些艰辛，具体落到技术层面很严肃去查文献，整理方法是一个耗费心力的事情。有些事情要顺其自然，而强行押出时间的效果也不行。在修订《元器件特性》的章节中，主要的工作是凌工在做，不过当前的特性来说有这么一些区别：。从MLCC开始，元器件的短缺和供货期就开始高于单纯的成本诉求了。

这对于大多数的小型汽车电子企业是适用的，如果往非通用类设计选型，而不是为了考虑替换和后备考虑，这个工作就很难做。这其实也使得设计过程需要增加一些冗余度，提高设计余量，能够兼容价值比较低的器件来进行生产。核心器件：包括MCU、SPC电源芯片这些直接关系到架构层面的内容。从当前来看，ECU发展的路径，一个是高计算能力，和高安全特性：在实现不同层级功能安全（ASILC和ASILD）和吞并其他的功能上面，也会使得MCU的进一步集聚。

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